December 14th, 2020

14 декабря. День в истории.

1937г.

Родился П. С. Дейнекин, генерал армии (1996 г.), заслуженный военный летчик, доктор военных наук, Герой России (1997 г.). На военной службе с 1955 г. С 1970 г. на командных должностях в дальней авиации. В 1988—1990 гг. командующий дальней авиацией. С 1991 г. главнокомандующий ВВС — зам. министра обороны СССР. В 1992—1998 гг. Главнокомандующий ВВС России. Затем руководитель Управления по делам казачества при Президенте РФ. Скончался 19.08.2017г. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище. В честь П. С. Дейнекина в январе 2018 года назван новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М, построенный на Казанском авиационном заводе.



Collapse )

Анекдоты 14 декабря 2020 года

Оригинал взят у chern_molnija в Анекдоты 14 декабря 2020 года

1) Объяснил детям, что если они хотят на Новый год самокат - то писать надо Деду Морозу, а если скутер - то уже Санта-Клаусу. Но тот по-русски не разумеет, и писать ему надо по-английски.
Уже второй месяц сидят по вечерам, учат…


Collapse )

В курортных местах

Оригинал взят у 477768 в В курортных местах

Торпедные катера Г-5 из состава 1-й бригады торпедных катеров Черноморского флота в порту Ялты; ~ апрель 1944-го года



Collapse )

Новейшие зенитные комплексы «Бук-М3» впервые заступят на боевое дежурство в ЦВО до конца года



На боевое дежурство на территории Центрального военного округа (ЦВО) до конца этого года впервые заступят новейшие зенитные ракетные комплексы средней дальности «Бук-М3».

Как сообщил в интервью газете Минобороны РФ «Красная звезда» командующий войсками округа генерал-полковник Александр Лапин, новейшие средства ПВО будут охранять воздушное пространство в Сибири.

«До Нового года в Сибири на боевое дежурство заступят комплексы «Бук-М3», чьи тактико-технические характеристики позволят алтайскому соединению в пять раз увеличить свои боевые возможности, причём без расширения штатно-должностного состава», — сказал командующий.

Как сообщалось ранее, зенитные комплексы «Бук-М3» впервые поступили на вооружение в подразделение ПВО Центрального военного округа в Алтайском крае.

Переподготовка расчетов ЗРК на новые образцы техники проходила в профильном учебном центре Минобороны, дислоцированном в Оренбургской области, и завершилось тактическим учением с боевой стрельбой на полигоне в Астраханской области.

ЗРК «Бук-М3» — комплекс войсковой ПВО средней дальности, разработки и производства подмосковного НИИП имени Тихомирова (входит в состав Концерна ВКО «Алмаз-Антей»). Позволяет перехватывать практически все крылатые ракеты и аэродинамические цели. На пусковой установке размещено 12 ракет, на самоходной огневой установке — шесть. Отличительными особенностями новых ЗРК в сравнении с предыдущими версиями является увеличение грузоподъемности шасси под большее количество ракет, улучшен комплекс управления и защита экипажа от подрыва. По оценкам независимых экспертов, «Бук-М3» не имеет аналогов в своем классе.

"Батут пошел!"

Оригинал взят у yuripasholok в "Батут пошел!"

Конец этого года "Роскосмос" встречает в приподнятом настроении. После ряда переносов удалось, наконец, успешно запустить второй образец сверхтяжелой ракеты-носителя "Ангара-А5". Запуск шел в тестовом режиме, то есть нагрузка была макетной, как и у сверхтяжелой ракеты-носителя SpaceX. Тем не менее, это этапное достижение, программа, которая так долго и тяжело развивается, сделала еще один шажок вперед.


Collapse )

Вариант для сопровождения колонн

Оригинал взят у yuripasholok в Вариант для сопровождения колонн

Бронемашины семейства "Патруль" уже довольно давно являются постоянными участниками выставок вооружения и военной техники, включая и "Армию". Детище ЗАО "Астейс" из Набережных Челнов первые было показано еще в 2014 году, и с каждым разом ассортимент "Патрулей" всё больше растет. Основными заказчиками этих машин является не армия, а Росгвардия и другие силовые структуры. Причем машина вполне серийная, есть она и на парадах, причем именно в цветах Росгвардии.

На прошедшем в конце августа международном военно-техническом форуме "Армия-2020" были показаны новые версии этой бронемашины. "Патруль-5350" отличается колесной формулой 6х6, он также базируется на камазовских агрегатах. В данном варианте машина оборудована многофункциональным модулем ММ-5011, подобные машины предполагается использовать для сопровождения колонн. То есть это наследник тех самых бронированных "Уралов", которые появились в ходе боевых действиях на территории Чечни.


Collapse )

"Юнкерс" в Сибири

Оригинал взят у stariy_voin в "Юнкерс" в Сибири


Фото: У самолёта Ю-13 "Сибревком". 1924 г. Краеведческий музей г. Киселёвск.


8 сентября 1923 года, по программе подготовки к освоению трассы Москва-Иркутск начался перелет на Ю-13 Москва-Казань-Екатеринбург-Курган-Омск-Новониколаевск (Новосибирск).


Collapse )

Светлая память первому командиру СОБРа

Оригинал взят у alfafilatov в Светлая память первому командиру СОБРа




В эти минуты в церкви на Домодедовском кладбище идёт прощание с полковником милиции, первым командиром СОБРа, ветераном Службы по борьбе с организованной преступностью Александром Ивановичем Зыряновым. Его знали и уважали не только в структурах МВД, но и в «Альфе», «Вымпеле» и других подразделениях, относящихся к ЦСН ФСБ России. Потому что он был настоящим боевым офицером. Прошел Афганистан, принимал участие в контртеррористических операциях в Северо-Кавказском регионе. 10 декабря он скоропостижно скончался на 69 году жизни…

Более 30 лет Александр Иванович прослужил в системе МВД. Службу начал в 1975 году, занимал различные должности в подразделениях по борьбе с хищениями социалистической собственности (БХСС) УВД Красноярского крайисполкома.
С 1982 по 1984 годы выполнял интернациональный долг в Демократической республике Афганистан. И не штабной работой занимался – принимал участие в боевых действиях.
С 1991 по 1992 годы учился в Академии МВД СССР.
В 1989 году был принят на службу в Шестое Управление МВД СССР, на базе которого затем было создано управление по борьбе с организованной преступностью.
С 1992 по 1995 годы – начальник отдела тактических операций ГУОП МВД России. В эти годы он принимал участие в контртеррористических операциях на Северном Кавказе.
Его награды красноречивы говорят о службе… Награжден орденами «За личное мужество», «Мужества», медалью «За отвагу», а также многими другими государственными, ведомственными медалями и нагрудными знаками МВД СССР и России.
После увольнения в запас и до своих последних дней Александр Иванович посвящает себя работе общественной организации ветеранов центрального аппарата органов внутренних дел.
Он прожил сложную, но достойную жизнь советского и российского офицера.
Светлая память, Александр Иванович!

Альтернатива АТ-45

Оригинал взят у yuripasholok в Альтернатива АТ-45

То, что за выпуск советских танков, как горячие пирожки, пришлось расплачиваться проблемами по другим фронтам, не является секретом. И дело далеко не в одних людских, а также материальных ресурсах. Ради выпуска танков и САУ пришлось полностью прекратить выпуск гусеничных тягачей и значительно сократить выпуск грузовых автомобилей. Особенно это касалось ГАЗ им. Молотова, где выпуск танков, а затем САУ, попросту не давал возможности выпускать грузовые автомобили ГАЗ-63 и другие машины, использовавшие моторы ГАЗ-11. Во многом это объясняет то рвение, с которым А.А. Липгардт, главный конструктор ГАЗ, летом 1945 года выпроваживал танкостроителей с завода. Война кончилась, а вместо столь необходимых грузовиков выпускались самоходки. Вечно это продолжаться не могло.

Надо сказать, что с грузовиками дела еще более-менее обстояли неплохо, особенно с учетом того, что они поставлялись по программе ленд-лиза. А вот с гусеничными тягачами специальной разработки дела обстояли очень плохо. Их выпуск прекратился в конце 1941 года, а большую их часть выбили в ходе войны. В дальнейшем появился только тягач НАТИ-Д, превратившийся в Я-11/Я-12/Я-13. Эта машина была со сложной судьбой, особенно что касается моторов. С тяжелыми же тягачами дела обстояли хуже всего. Отчасти проблему решили поставки колесных танковых эвакуаторов Diamond T 980, которые поступали с 1943 года (пришло около 400 штук), но требовалась совсем другая машина. А именно аналог тягача "Ворошиловец". Его производство прекратилось в 1941 году и далее не возобновлялось. Между тем, потребность в тягачах данного типа была высокой, поэтому еще в 1942 году появились тактико-технические требования на аналогичную машину. На сей раз базой был средний танк Т-34. В 1943 году на заводе №183 был разработан такой тягач, получивший обозначение АТ-45. Его автором стал Н.Г.Зубарев, создатель "Ворошиловца" и ряда других тягачей.

То, что завод №183 не будет выпускать АТ-45, было очевидно с самого начала. Завод был перегружен по танковой тематике, так что требовалась новая площадка. Таковой назвали завод №75 в Харькове. Город освободили 23 августа 1943 года, а 16 октября появился приказ по НКТП №616с, согласно которому завод №75 восстанавливался в 3 этапа. И уже на первом этапе, который длился до марта 1944 года, предполагалось выпускать АТ-45. К июню уже выпустили 6 тягачей, постепенно дело двигалось к запуску крупной серии. Но...18 июля 1944 года было подписано постановление ГКО №6209с "Об организации производства средних танков Т-44 на заводах №75 и №264 Наркомата танковой промышленности". В результате АТ-45 выпустили только небольшой партией.


Collapse )

Бесславный конец «балтийского единства»: Прибалтика распустила общий батальон против России

Оригинал взят у varjag2007su в Бесславный конец «балтийского единства»: Прибалтика распустила общий батальон против России

Военные ведомства Литвы, Латвии и Эстонии приняли решение о том, что с 2021 года объединенный «балтийский батальон» BALTBAT прекратит свое существование. Вместо этого они планируют сосредоточиться на сотрудничестве в сфере разведки и участии в некинетических операциях. Но открытым остается вопрос, что послужило причиной расформирования совместного батальона.

История BALTBAT началась еще четверть века назад. Литва, Латвия и Эстония создали его в середине «девяностых» — тогда он именовался Балтийским миротворческим батальоном. Из названия понятно, что с помощью этого подразделения Прибалтика хотела застолбить себе место в международных операциях под эгидой НАТО и заслужить уважение своих новых заокеанских кураторов.

Время было подходящее: на территории бывшей Югославии тлел грандиозный военный конфликт. Туда первым делом и отправился BALTBAT. Неся службу в Косово и Боснии и Герцоговине, его бойцы патрулировали улицы, конвоировали гуманитарные грузы и так далее. В общем, поддерживали мир.

Но командир батальона Гунтис Пориетис от этой операции был не в восторге: «В Косове находятся подразделения НАТО, по своему техническому оснащению на порядок превосходящие нас. С чем мы сможем туда прийти? C простым пехотинцем, у которого всего-то и есть, что автомат М-16 и бронежилет. Без броневого прикрытия и практических навыков боевого взаимодействия мы станем "пушечным мясом". Латвия может направить в Косово только специалистов — саперов, полицейских, медиков».

Ярким проявлением «балтийского единства» в те годы стал инцидент с участием капитана Иварса Аузиньша из состава латвийских миротворческих сил, который помочился на спящего лейтенанта Каппера из Эстонии.
Вскоре после этого Аузиньш получил звание майора, но впоследствии был уволен за управление автомобилем в нетрезвом виде. А через два года произошел еще один скандал с участием латвийских бойцов батальона. Находясь в состоянии алкогольного опьянения, она выехали на двух машинах за добавкой и попали в аварию. Одного горе-миротворца доставили в больницу с сотрясением мозга.

С 2001 года проект объединенного батальона был фактически заморожен. Все три Прибалтийские республики сосредоточились на военном сотрудничестве с другими странами.
Литва реформировала механизированный пехотный батальон имени Великого князя Литовского Альгирдаса под присмотром датских военных инструкторов. Латвия со Швецией реализовывала проект LATBAT, а Эстония заручилась поддержкой Финляндии.

Пройдет больше десяти лет, и оборонные ведомства стран Балтии захотят возродить объединенный батальон. Зачем? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно посмотреть на дату подписания меморандума о повторном формировании батальона. 18 марта 2014 года — через два дня после крымского референдума.

Власти Литвы, Латвии и Эстонии тогда ожидали, что следующий акт «российской агрессии» будет направлен против них. Сам Бог велел воссоздать совместное подразделение!
На боеготовность Прибалтики это вряд ли повлияло, но такая задача и не стояла. Важен был сам факт «шевеления», с помощью которого Рига, Вильнюс и Таллин попытались привлечь внимание своих западных партнеров.

После «реанимации» BALTBAT преследовал новую конкретную задачу: стать частью Сил быстрого реагирования НАТО (NATO Response Force — NRF). Но процесс почему-то затянулся. По состоянию на 2017 год «балтийский батальон» еще не был интегрирован в NRF. Оборонные ведомства трех стран пришли к выводу, что проект нужно продолжать.

«В дополнение к принятию и интеграции в Эстонии, Латвии и Литве сил быстрого реагирования, призванных усилить безопасность НАТО, мы должны еще больше углубить взаимное оборонное сотрудничество, продолжив проект совместного пехотного батальона», — говорил командующий Силами обороны Эстонии Рихо Террас.

И вот свершилось! Чуть больше года назад на военной базе Адажи в Латвии состоялось подписание документов о сертификации BALTBAT для участия в Силах реагирования НАТО. Сообщение об этом распространило информационное агентство LETA. А вот официальные представители Риги, Вильнюса и Таллина ничего не сообщили. Хотя событие более чем знаковое. Представители Прибалтийских республик получили возможность участвовать в операциях NRF — элитного подразделения НАТО, которое отличается высокой технической оснащенностью и боевой готовностью. В чем же дело?

Возможно, год назад в Литве, Латвии и Эстонии уже понимали, что проекту BALTBAT жить осталось недолго.
Почему, в таком случае, его решили «похоронить»? Есть мнение, что у Прибалтийских республик не хватает средств на содержание и модернизацию объединенного батальона. Но едва ли это стало причиной его расформирования.

Куда более правдоподобно звучат слова латвийского военного эксперта Юрия Мелконова: «Это американский проект. Ничего прибалтийского там нет. Я неоднократно указывал, что американцы делают политику так же, как продают колбасу. То есть это маркетинг. Все, что сделано для одной прибалтийской страны, они потом переносят на все три страны. Они не видят различий между Латвией, Литвой и Эстонией и считают, что их элементарно можно согнать вместе, и они будут что-то делать. Но это не так».

Военнослужащие стран Балтии просто не смогли ужиться в одном батальоне — вот и вся разгадка.
Попытка воссоздать BALTBAT наверняка сопровождалась перетягиванием одеяла. Литва, Латвия и Эстония боролись за лидерство в объединенном батальоне точно так же, как они борются за право управления совместным предприятием, созданным для строительства железной дороги Rail Baltica. Боролись до тех пор, пока не приняли решение, что BALTBAT нужно отправить на свалку истории. Только так можно объяснить произошедшее.

Официально о причинах расформирования батальона не сообщается. Оно и понятно: зачем выносить сор из избы? Оборонные ведомства трех стран закрыли этот вопрос так, чтобы не подрывать концепцию «балтийского единства». У них почти получилось.

В каких странах СССР строил заводы и дороги (1960)

Оригинал взят у periskop.su в В каких странах СССР строил заводы и дороги (1960)

Любопытная инфографика из журнала "Советский Союз" за декабрь 1960 г.: какие обьекты и кому строил СССР за рубежом, в рамках всемирного продвижения социализма как правильного строя для общества. Внутри значков цифра - это количество строящихся обьектов по отраслям. Китая, как видите, в списке уже нет - по приказу Хрущева советских спецов отозвали летом-осенью этого же года (1960-го).

Интересно, что Союз экономически активничал не только в "неопределенных" странах, которых можно было потенциально склонить к социализму (ОАР, Индонезия, Индия, Афганистан, Бирма, Эфиопия, Куба...), но и в твердо-прозападных (типа шахского Ирана или враждебной Турции). И разумеется, во всех этих странах работали тысячи, а кое-где и десятки тысяч советских специалистов. Это к тому, когда молодая постсоветская поросль спрашивает - "а зачем у Аэрофлота был рейс в Стамбул (Джакарту, Каир), а у Советских ЖД поезд на Анкару (Тегеран)?" - так вот затем.


Collapse )