April 27th, 2021

Маршевое

Оригинал взят у 477768 в Маршевое

Тяжёлые самоходно-артиллерийские орудия ИСУ-152 и бронетранспортёры М3А1 и Sd.Kfz 251 на улицах Таллина; сентябрь 1944-го года



Самоходные орудия принадлежали 394-му гвардейскому тяжёлому самоходно-артиллерийскому полку. Полк находился в подчинении 8-й армии Ленинградского фронта. Снимки сделаны флотским военным корреспондентом Н.П.Яновым во время Таллинской наступательной операции, проведённой в период с 17-го по 26-е сентября силами левого крыла войск Ленинградского фронта, 2-й ударной и 8-й общевойсковой армиями, во взаимодействии с силами Балтийского флота. К началу операции в боевом составе полка насчитывалось 17 боевых машин - 16 самоходок ИСУ-152 и 1 тяжёлый танк КВ. Непосредственно в боях за город, проходивших 21-22-го сентября 1944-го года полк участия не принимал, находясь в резерве командира 117-го стрелкового корпуса, силами которого велась очистка Таллина от немецких войск. По всей видимости снимки сделаны 25-го сентября 1944-го года, во время марша полка в Нымме (район Таллина). К какой части относятся бронетранспортёры на фото точно сказать не получится, однако в составе полка было свое мотострелковое подразделение - рота автоматчиков, однако БТР по штатам им не полагались.

Collapse )

Почти успевший полугус от ЗИС

Оригинал взят у yuripasholok в Почти успевший полугус от ЗИС

Тема полугусеничных автомобилей повышенной проходимости в нашей стране начала развиваться еще до революции. Пионером в этой области стал Адольф Кегресс, французский инженер, являвшийся начальником Императорского Гаража. Его эксперименты привели к созданию оригинальной и вполне надежной конструкции, которая ставилась на легковые автомобили, грузовики и даже бронемашины. В 1917 году Кегресс покинул Россию и продолжил, весьма успешно, работы по полугусеничным машинам у себя на родине. Сотрудничество с Андре Ситроеном привело к созданию целого семейства машин Citroën-Kégresse. В середине 20-х годов началось также сотрудничество со Schneider, которое запустило работы по своим полугусеничным машинам под маркой SOMUA. В Советском Союзе к идеям полугусеничных машин вернулись во второй половине 20-х годов. Поначалу НАМИ (с 1931 года НАТИ - Научный Автотракторный Институт) пытался создавать новые машины по старой схеме Кегресса. В 1930 году комиссия УММ КА (Управление Механизации и Моторизации Красной Армии) весьма плодотворно поездила по Европе. Купить танки во Франции не удалось, зато договорились о закупке тягачей Citroën-Kégresse и SOMUA. Так на свет появились "полугусеничный Форд-АА" и тягач "АМО-СОМУА".

Collapse )