July 18th, 2021

Во сколько обходится налогоплательщикам мовный гауляйтер

Оригинал взят у varjag2007su в В сколько обходится налогоплательщикам мовный гауляйтер



«Мовний гауляйтер» или «шпрехенфюрер», как прозвали в народе языкового омбудсмена Тараса Креминя, вот уже год (с июля 2020 года) занимает должность уполномоченного по защите государственного языка. При этом деятельность чиновника обходится бюджету в кругленькую сумму, а его премии и надбавки суммарно превышают непосредственную зарплату, выяснили журналисты APnews.

Напомним, что Креминь получил назначение на свою должность 8 июля прошлого года. Его работа заключается в «защите украинского языка и прав украинцев на получение на государственном языке информации и услуг в сферах общественной жизни». Правда, чем дальше, тем сложнее бывает понять, где же эти права нарушаются – в особенности в рамках новых норм языкового закона. Тем не менее, и сам Креминь, и его пост существуют и работа ведётся. Правда, в целом вся работа заключается в выискивании любого повода, где можно придраться за использование ненадлежащего языка (в подавляющем большинстве случаев – русского). А ещё эта бурная деятельность обходится бюджету в солидные деньги.

Так, по данным журналистов, ежемесячный оклад Креминя – более чем скромный для чиновника его ранга. Он составляет 15 тысяч гривен. Однако реальная зарплата языкового омбудсмена, как правило, не менее 75-80 тысяч в месяц.

Схема, как всегда, проста.

Collapse )

Художественное высасывание из пальца

Оригинал взят у yuripasholok в Художественное высасывание из пальца

На этой неделе астрологи объявили сезон экспертов по современной авиации. Связано это с тем, что на Международном Аэрокосмическом Салоне МАКС-2021, который еще не открылся, "засветили" перспективный легкий истребитель. Пока что он скрыт под накидкой, но кое-какие формы угадываются, причем это явно наброс со стороны "Ростеха". Выкатывание такой вещи - это однозначно интрига.

Так вот, проснулись и те, кто решил заранее изобразить, что же там под накидкой. Результаты немного предсказуемые.

Collapse )

"Тяжи на выходе"

Оригинал взят у 477768 в "Тяжи на выходе"

Подразделение тяжёлых танков ИС-3 из состава 43-го гвардейского тяжёлого танко-самоходного полка 4-й гвардейской танковой дивизии Московского военного округа во время тактических учений; ~ середина 50-х гг.

Самые оригинальные «маршрутки», которые военные собирались использовать для перевозки солдат

Переброска личного состава в нашей армии всегда была головной болью. Огромные просторы при отсутствии нормальной сети дорог и соответствующем климате так и не позволили создать военным универсальное транспортное средство. Поэтому под перевозку солдат у нас готовы были подогнать все, что окажется под рукой в нужный момент.

Для сравнения, сколько бойцов можно перевезти за раз, не прибегая к различным ухищрениям, я взял самый что ни на есть армейский автомобиль ГАЗ-66Б. Для пущего интереса в десантном исполнении с тентованой кабиной.

Итак, в стандартный кузов «шишиги» вмещался 21 человек. Коэффициент использования грузоподъемности при этом получался равным 1,1. То есть вес бойцов даже превышает на 10% технические возможности машины. И это, на минутку, лучший показатель среди всех машин, что будут сегодня рассмотрены.





Collapse )

Редкость в строю

Оригинал взят у 477768 в Редкость в строю

Командир звена Отдельного отряда корабельной авиации Черноморского флота старший лейтенант М.М. Желтиков готовится к разведывательному вылету на корабельном разведчике КОР-2 (Бе-4); 1943-й год



Палубная катапультная летающая лодка – ближний разведчик была разработана в 1939-1940-м гг. конструкторами Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения под руководством Г.М.Бериева. По проекту самолёт КОР-2 размещался на крупных надводных кораблях (линкорах и тяжёлых крейсерах) и предназначался для ведения ближней морской разведки, корректировки артиллерийского огня надводных кораблей, а также ведения противолодочного поиска.

Самолёт, совершивший первый полёт 21-го октября 1940-го года, имел цельнометаллическую конструкцию. КОР-2 оснащался звездообразным 9-цилиндровым двигателем М-62, мощностью 850 л.с. и развивал максимальную скорость полёта до 356 км/ч, практическая дальность полёта составляла 550 км. Вооружение самолёта состояло из двух 7,62-мм пулемётов ШКАС (по другим данным – устанавливались и 12,7-мм пулемёты), на внешней подвеске самолёт мог нести до 4 авиационных бомб общей массой до 400 кг. Экипаж самолёта состоял из 2 человек.

Серийное производство самолётов было освоено осенью 1941-го года на авиационном заводе № 288 в городе Савелово (Подмосковье). Развёртывание массового производств было сорвано в связи с эвакуацией как конструкторского бюро, так и самого завода, тем не менее в течении 1941-1942-го года на заводе было собрано 6 лодок КОР-2. В дальнейшем производство самолёта было налажено только в 1944-м году и велось уже заводом № 477 в Красноярске, ставшего с 1943-го года головным заводом КБ Бериева. Всего же, до прекращения производства в 1945-м году, заводом было собрано 38 лодок Бе-4.

Выпущенные в 1941-1942-м гг. все 6 собранных лодок были переданы в распоряжение Черноморского флота и вошли в состав Отдельного отряда корабельной авиации (с 1-го июня 1944-го года переформированного в 24-й отдельный отряд корабельной авиации Черноморского флота). Перегон самолётов с баз в Подмосковье осуществлялся личным составом отряда, а непосредственно перелётом руководил М.М. Жолтиков.