October 21st, 2021

Корабли Антарктиды: «С нами бог, парторг и «Харьковчанка»


«Харьковчанка»

Гусеницы страны Советов

В первой части истории шла речь о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой. Американская попытка с колесным «Снежным крейсером» потерпела фиаско, а вот советский послевоенный опыт прошёл вполне удачно. Это неудивительно – к тому времени в стране сложилась целая инженерная школа создания всепролазной техники. Плотный снежный покров и распутица – именно с такими непростыми проблемами приходилось бороться отечественным автомобильным конструкторам.

Впрочем, изначально этот вопрос остро встал перед французом Адольфом Кегрессом. Личный шофер Николая II и технический директор царскосельского Императорского гаража первый в стране сделал попытку радикального решения вопроса бездорожья. В 1910 года француз приступил к созданию полугусеничного движителя, позволявшего двигаться по достаточно толстому слою снега. Внедорожные способности «Руссо-Балтов», «Делоне», «Бенцов» и другой императорской техники были исчезающе малы.

Кегресс принял радикальное решение, многократно увеличив площадь контакта с поверхностью за счёт гусениц сзади и лыж на передней оси. Первой машиной с движителем Кегресса стала французская F. L. 18/24 CV, позже в императорских мастерских переделали ещё до девяти машин. При советской власти идеи француза жили довольно долго – до середины 30-х, а вождь революции Ленин с удовольствием пользовался вполне буржуазным Rolls-Rolls Silver Ghost с гусеницами. До сих пор пара «лыжи впереди – сзади гусеницы» неплохо работает как временная мера преодоления снежного покрова. «Бауманцы» и «Русская механика» на «Армии – 2021» представили арктический мотовездеход РМ-500 с аналогичным оснащением.


Способ преодоления снежных пустынь по Кегрессу

Закреплённый ещё в царской России приоритет в гусеничной технике гражданского назначения позже не был полноценно реализован – у страны были совсем другие заботы и проблемы. Когда пришло время покорять снежные пустыни в экстремальных условиях Арктики и Антарктики, выбирать особо было не из чего. Практически единственным вариантом оказался тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т.

Прототип машины под именем АТ-45 был разработан ещё в 1943 году на базе трансмиссии и ходовой части танка Т-34. В качестве силовой установки выбрали дизель В-2 в дефорсированном исполнении на 350 л. с. Понижение мощности стало вынужденной мерой в борьбе за больший ресурс мотора. В те времена танковые моторы отрабатывали не более 500-600 моточасов. Основной задачей тягача считалась транспортировка гаубиц Резерва Верховного Главнокомандования, и, естественно, ресурс требовался несколько больший. Тяга на крюке у тягача АТ-45 была в 15 тс, а грузоподъёмность платформы достигала 6 тонн. Ничего толкового из этого прототипа не получилось – даже к концу войны «тележка» Т-34 была устаревшей, коробка передач не подходила для нужд тягача (низкий силовой диапазон), а гусеницы не создавали требуемого «зацепа». Первую партию из семи машин, выпущенных в Харькове в 1944 году, так и не расширили до полноценной серии.


АТ-Т

Collapse )

Gucci продаёт советские бушлаты за полторы тысячи евро

Оригинал взят у varjag2007su в Gucci продаёт советские бушлаты за полторы тысячи евро



Россияне увидели в куртке из новой коллекции итальянского модного дома Gucci советскую «афганку». Соответствующие обсуждения появились в Twitter.

Речь идет о бушлате цвета хаки с темно-синим меховым воротником и крупными карманами. Известно, что стоимость Le Bushlate составляет 1450 евро (почти 132 тысячи рублей).

Пользователи соцсетей принялись шутить по поводу дороговизны представленной вещи. «Я бесплатно носил такой. Потом еще один дали под дембель. Вау, я мульонер», «Оооо, у меня два Le Bushlate с войлочной подстежкой и косыми боковыми карманами... Меньше чем за 2000 не отдам», «Видимо, совсем скоро прапорщики в воинских частях начнут на Бентли ездить», «О, а у меня валяется на даче офицерский бушлат. Спер по случаю. Почти новый, я в нем только один раз бухой в кустах валялся», «Афганка, носили такие до камуфляжа!» — высказывались они.

Дальность стрельбы противокорабельной ракеты комплекса «Бал» увеличена до 500 километров

Оригинал взят у bmpd в Дальность стрельбы противокорабельной ракеты комплекса «Бал» увеличена до 500 километров

Как сообщило 19 октября 2021 года информационное агентство ТАСС, новая ракета берегового ракетного комплекса "Бал" разработки и производства АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) позволит поражать цели на дальности свыше 500 км. Новые возможности комплекса сделали его сопоставимым по дальности и возможности стрельбы по земле с БРК "Бастион", использующим сверхзвуковую ракету "Оникс", рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.


Стрельба противокорабельной ракетой 3М24 берегового подвижного противокорабельного ракетного комплекса 3К60 «Бал» Тихоокеанского флота, апрель 2016 года (с) Юрий Смитюк / ТАСС

Collapse )

Уникальный экземпляр

Оригинал взят у 477768 в Уникальный экземпляр

Военные лётчики у военно-транспортного самолёта С-79 на американской авиабазе Говард, расположенной в зоне Панамского канала; 1942-й год



В 1937-м году бразильская авиационная компания Sindicato Condor, являвшаяся дочерней компанией германского перевозчика Lufthansa, получила из германии транспортный самолёт Ju-52/3m. Самолёт эксплуатировался на высокогорных маршрутах в Андах, и получил собственное имя Aconcagua.В 1940-м году самолёт был передан эквадорской дочке Lufthansa - Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aereos. Эквадорской авиакомпанией самолёт использовался до сентября 1941-го года, после чего был продан американцам (по другим данным - самолёт был конфискован правительством Перу и уже ими продан представителям США). Полученному самолёту командованием Воздушного корпуса армии США был присвоен индекс С-79. Была проведена модернизация самолёта - родные двигатели BMW были заменены на Pratt & Whitney R-1690, заменены тормозная система, радиооборудование и контрольные приборы. В мае 1942-го года самолёт был передан в состав 20-й транспортной авиационной эскадрильи, входившей в состав 6-й воздушной армии, и осуществлявшей оперативные перевозки в зоне Панамского канала и Карибского бассейна. 20-й эскадрильей самолёт С-79 использовался до декабря 1943-го года, после чего был списан ВВС и передан гражданской организации - Управлению автомобильных дорог США на Коста-Рике.

Collapse )

Есть пробитие!

Оригинал взят у yuripasholok в Есть пробитие!

Израиль стал одной из немногих стран, которые в послевоенный период смогли создать собственный основной танк. Речь идет, разумеется, о "Меркаве", детище Исраэля Таля, разумно посчитавшего, что лучше создать свою боевую машину, чем постоянно зависеть от зарубежных поставок. Решение стало абсолютно верным, ХАЦАЛь получил вполне удачную машину, заодно избавившись от давления со стороны зарубежных партнеров.

Сейчас вроде как к "Меркаве" интерес поутих, но на этой неделе о танке снова заговорили. В виду вот этого инцидента. Сопровождается он массой неприличных шуточек, вплоть до того, что иные порталы записали его в "шок-контент". Ну да, смотрится немного, гм, специфично.

Collapse )