Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Разведывательная альтернатива от Citroën

Оригинал взят у yuripasholok в Разведывательная альтернатива от Citroën

В 20-е и начале 30-х годов Citroën находился в зените славы, с точки зрения военных разработок. Благодаря сотрудничеству с Адольфом Кегрессом, первым, кто создал по-настоящему удачную полугусеничную схему, компания Андрэ Ситроена "отъела" приличный кусок военного "пирога". Да, он в межвоенный период был очень маленьким, но, как говорится, на безрыбьте и рак... Правда, поначалу в основном речь шла о полугусеничных автомобилях и броневиках на их базе. Тем не менее, был и танк: им оказался Renault FT-Kégresse, модернизация на ходовой части Адольфа Кегресса. Результаты боевых испытаний в Марокко оказались противоречивыми, но машина получилась серийная, она экспортировалась и даже чуток повоевала. Куда успешнее оказалась работа на кавалерию: уже в первой половине 20-х годов у нее появились полугусеничные броневики. Первым из них оказался Сitroën 10 HP P 4 T, изготовленный на полугусеничной базе Citroën-Kégresse P 4. Дальнейшее развитие этого направления привело к созданию Schneider P 16, первой массовой машины по программе AMC (Automitrailleuse de Combat, боевой бронеавтомобиль). Эти броневики по ряду ТТХ вполне тянули на роль колесных (точнее, полугусеничных) танков-разведчиков. Что по массе, что по вооружению, только броневая защита чуть хуже, да и то, смотря с чем сравнивать. У танков-разведчиков броня порой была ничуть не толще.

В такой ситуации появление полугусеничного танка было лишь вопросом времени. Нет, официально у кавалерии танков не было от слова совсем, но это официально. А на практике спецификация на бронемашины могла предусматривать полугусеничную, а то и гусеничную базу. Как раз это и случилось в ходе запуска 4 августа 1930 года программы моторизации французской кавалерии. Там почти сразу появился "броневик"-разведчик, здорово напоминавший танкетку. В 1931 году данная машина стала обозначаться как вседорожный лёгкий броневик для ближнего боя. Вскоре (16 января 1932 года) это обозначение сменилось на AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина). Так вот, в конкурсе на AMR выиграла Citroën с полугусеничным "броневиком" Citroën P 28. Правда, счастье было недолгим: несмотря на то, что Citroën P 28 выпустили тиражом в 50 штук, с самого начала он рассматривался как учебная машина. А победа осталась за Renault и ее гусеничным танком-разведчиком Renault VM, который приняли на вооружение как ARM 33 VM. Но Citroën жаждала реванша, и он, спустя несколько лет, почти случился. Речь идет об AMR Citroën P 103, вполне удачной машине, которая стала жертвой обстоятельств.


Collapse )

Закадровый спецтранспорт

Оригинал взят у 477768 в Закадровый спецтранспорт

Специальный автомобильный транспортёр Alfa Romeo 800 Race Transporter



Данный транспортёр был создан итальянской машиностроительной фирмой Alfa Romeo в начале 50-х гг. Транспортёр был создан по заказу Ferrari и предназначался для перевозки персонала, гоночного болида и оборудования гоночной команды фирмы. Транспортёр был создан на базе автобуса Alfa Romeo 800, при этом была сохранена передняя часть автобуса, а сзади, за первым рядом пассажирских сидений, был врезан фургон, в котором размещались гоночный автомобиль и оборудование команды. Транспортёр использовался командой Ferrari до начала 60-х гг., при этом в середине 50-х автобус, после ДТП, был перекрашен: серо-зелёная окраска была сменена на желто-красную.


Collapse )

Пожарный насос на горьковской базе

Оригинал взят у yuripasholok в Пожарный насос на горьковской базе

Позапрошлой весной в Сокольниках наблюдалось большое скопление старинных пожарных автомобилей. Отмечалось 100-летие советской пожарной охране, ради этого события частные и государственные музеи привезли на Олдтаймер Галерею Ильи Сорокина свою технику. В том числе и бывший музей "Авторевю". Показали они машину может и не самую редкую, но, без сомнения, ключевую в истории отечественных пожарных машин.

В 20-е годы автомобили в советские пожарные команды поступали разные, но потребность в них была огромной. Отечественных шасси было немного, так что нередким явлением было использование зарубежной техники. Ситуация стала меняться в конце 20-х, когда стало явно, что в Нижнем Новгороде будет строиться завод Ford. Собственно говоря, грузовики Ford и так поступали в Советский Союз, а скорый выпуск таких машин у нас подстегнул разработку пожарной техники на "фордовской" базе. Так появился вот этот автомобиль - ПМГ-1, или пожарная машина на шасси ГАЗ, модель №1. Вместо кузова ставилось пожарное оборудование, включавшее в себя и центробежный насос. Сбоку имелись места для расчета из шести человек. Ехали пожарные лихо, а еще они звонили в колокол. Так что приезд на место бедствия был ярким и громким шоу.

Выпускались ПМГ-1 в Москве и Ленинграде, это были самые массовые пожарные машины того периода. Увы, время берет своё, так что теперь ПМГ-1 - большая редкость. Ну а таких, у "Авторевю", и вовсе единицы. Так что машина стала настоящим украшением выставки.


Collapse )

Новинка сезона

Оригинал взят у 477768 в Новинка сезона

Сборка легковых автомобилей BMW 5 серии (модели E12) на автомобильном заводе немецкого концерна BMW в Мюнхене; 1972-й год



Легковые автомобили BMW пятой серии были запущены в производство концерном BMW в 1972-м году. Модель Е12 стала первым поколением автомобилей 5 серии, и выпускалась до 1981-го года (за пределами Германии модель собиралась до 1984-го года), после чего её сменила модель 2-го поколения - Е28. Всего за время производства было собрано около 700 000 Е12.


Collapse )

Mercedes-Benz и Гитлер

Оригинал взят у centuria1972 в Mercedes-Benz и Гитлер

Всемирно известный автоконцерн Daimler-Benz по уши замарал себя сотрудничеством с нацистами.

У Адольфа Гитлера было немало хороших отечественных автомобилей, но всем им он предпочитал изготовленный специально по его заказу Mercedes-Benz Grosser 770K 150.

В годы войны концерн Mercedes-Benz являлся крупнейшим поставщиком военной техники.                      

Отдельные подразделения компании также участвовали в создании стрелкового оружия и артиллерийских орудий.

На заводах Daimler-Benz безжалостно использовали труд гастарбайтеров и военнопленных. В 1944 году в компании трудилось около 74 тысяч человек, из которых 47% являлись подневольной рабочей силой. Как и дом Hugo Boss, концерн вышел, можно сказать, сухим из воды, несколько крупных штрафов, публичные извинения и скромные выплаты некоторым работникам.

По индивидуальному заказу

Оригинал взят у 477768 в По индивидуальному заказу

Легковой автомобиль премиум класса Gaylord Gladiator V8



Gaylord Gladiator был создан в начале 50-х годов по заказу братьев Гейлордов из Чикаго, владельцев автомобильной фирмы Gaylord Motor Car Company, специализирующейся на изготовлении специализированных кузовов для автомобилей других фирм. Дизайн автомобиля был создан дизайнером Бруком Стивенсом, конструкция автомобиля - Меттом Харботом. Автомобиль был создан в неоклассическом стиле, характерной особенностью дизайна стали глубокие вырезы в передних крыльях, ещё одной особенностью автомобиля стала жёсткая крыша, автоматически убирающаяся в багажник при помощи цепного привода. Прототип автомобиля оснащался двигателем Chrysler Hemi V8, однако впоследствии на него установили двигатель Cadillac V8 365 мощностью 305 л.с. В стандартный набор комплектации машины входили: автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, электрические стеклоподьемники, радиоприемник, ковшеобразные кресла; по дополнительному заказу мог быть установлен кондиционер. Прототип автомобиля был представлен публике в 1955-м году. Кроме него было изготовлено ещё два автомобиля, при этом производство машин велось в Германии - в ателье Spohn и мастерской Luftschiffbau Zeppelin (машина данной фирмы отличалась сдвоенными передними фарами и раздельным бампером). Серийное производство автомобиля развернуть не удалось - Гейлорды не получили достаточное количество предзаказов на машину, что сделало цену серийной машины слишком большой - 17 500 USD, и значительно превышавшей цены на автомобили данного сегмента.


Collapse )

Машины-амфибии «Синяя птица» прошли модернизацию

1-cvo-ptica-1200

Единственные в России поисково-эвакуационные машины-амфибии высокой проходимости «Синяя птица» Центрального военного округа, которые задействованы в обеспечении запуска и посадки ТПК «Союз», прошли модернизацию в Подмосковье.

«Модернизированы три автомобиля ПЭМ-1 и ПЭМ-2, а также вездеход, на котором установлен специальный кран для эвакуации капсулы. В первую очередь в модернизации были задействованы двигатели и ходовая часть, а также внутренняя отделка салона. Кроме того, машина со специальным краном для эвакуации капсулы прошла дополнительное освидетельствование в Ростехнадзоре. Внешняя часть авто не поменяется» - рассказал начальник поисково-спасательной службы 14 Армии ВВС и ПВО Центрального военного округа Евгений Солнцев. Также он добавил, что ещё три машины в данный момент проходят капитальный ремонт на заводе в Челябинской области.

Почти за 20 лет личный состав и техника выполнили около 80 поисково-спасательных работ по посадке спускаемых аппаратов ТПК «Союз» и 78 поисково-спасательных обеспечений запусков кораблей, эвакуировав свыше двухсот космонавтов.

2-cvo-ptica-1200

Collapse )

Бортовые пробы

Оригинал взят у 477768 в Бортовые пробы

Опытный грузовой автомобиль КАЗ-605



Грузовой автомобиль КАЗ-605 был создан конструкторами Кутаисского автомобильного завода в 1959-м году. Автомобиль имел грузоподъемность в 5 тонн и оснащался двигателем ЗиЛ-130. КАЗ-605 стал первым советским грузовым автомобилем бескапотной компоновки. В серийное производство грузовик КАЗ-605 не запускался, однако в серию пошёл седельный тягач КАЗ-606 "Колхида", созданный на его базе.


Collapse )