Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Незаметная замена орудия

Оригинал взят у yuripasholok в Незаметная замена орудия

Лето 1943 года наглядно показало, что запущенные в мае работы по самоходным артиллерийским установкам нового типа оказались очень своевременными. Вместо штурмовой САУ, которой являлась СУ-122, требовалась совсем другая машина - с ярко выраженными противотанковыми функциями. Вооружение долго искать не пришлось: на испытаниях конца апреля 1943 года 85-мм зенитная пушка 52-К пробила лобовую броню немецкого тяжелого танка Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E на дистанции свыше километра. Неловкость ситуации заключалась в том, что 85-мм пушку разрабатывали еще с лета 1940 года, причем тогда же захотели и средний истребитель танков с тем же оружием. Но по ряду причин работы зашли в тупик, причем аж три раза, а в апреле 1942 год переключились на средний "штурмовик", по результатам получив СУ-122. И вот спустя почти 3 года всё по-новой. Правда, уже с одним нюансом. Каким бы тесным не было боевое отделение СУ-122, но теперь проектировать сменщика предстояло на той же базе и в тех же рамках боевого отделения.

К финализации работы по сменщикам СУ-122 подошли как раз в разгар Курской Дуги. К 20 июля 1942 года было готово три самоходные артиллерийские установки - СУ-85-I, СУ-85-II и СУ-85-IV. Отличались они между собой орудиями. СУ-85-I и СУ-85-IV получили 85-мм орудия разработки ЦАКБ, а в СУ-85-II установили 85-мм орудие Д-5С-85. Машины оперативно доставили на Гороховецкий АНИОП. Полностью не выдержали испытания все представленные системы, вместе с тем, стало очевидно, что Д-5С-85 явно предпочтительнее. 8 августа 1943 годаСталин подписал постановление ГКО №3892сс «Об организации производства 85 мм самоходных артустановок на базе танка Т-34 на Уралмашзаводе». В том же месяце были готовы первые машины, принятые на вооружение как СУ-85. Данная машина стала самым массовым советским средним самоходом военного периода. При этом в ходе производства машина постоянно изменялась, сменили и орудийную систему. Замена не особо заметная, но она привела к тому, что даже индекс машины немного изменился.


Collapse )

22 июня, день скорби

Оригинал взят у varjag2007su в 22 июня, день скорби

Пишет Maxim Buzhanskiyy :

"До рассвета еще пара часов.

Ночь нежна, зной умер накануне и ещё не родился вновь.

Воздух приятно холодит выбритые до синевы щёки, запах кофе щекочет ноздри.

Тысячи офицеров, одинаково механическим жестом бросают взгляд на часы.

Время.

Никакого возбуждения, даже азарта нет, холодны и спокойны.

Работа.

Бесшумными тенями снуют сзади солдаты, стаскивают с танков маскировочные сетки, вышибают клинья-стопоры из под колес тягачей.

Пора, время.

Из леса выходят бесконечные колонны, угольками тлеют в зубах огоньки сигарет, рукава мундиров закатаны, ничто не должно мешать.

Рокот накрывает неожиданно, будто из ниоткуда возник.

Огромная плотная туша, сотни идущих вместе бомбардировщиков, на секунду зависла над головой, будто замерла, и поползла дальше.

Ещё один короткий взгляд на часы, пора.

Сзади чихнул, заводясь, танковый двигатель, выплюнул в темноту сизое облачко дыма, за ним другой, третий, десятки, сотни.

Взгляд назад, короткий взмах рукой.

Пора!

Бесконечные колонны бесшумно двинулись вперёд, выброшенные щелчком сигареты летят в стороны, умирая в воздухе.

Первые взрывы.

Первый, второй, сплошной ад взрывов, штурмовики с рёвом прошли над головами, засыпая бомбами приграничную полосу.

Один заход, второй, волна за волной, совсем низко, прижавшись к земле, не боясь ничего и никого.

Сзади взревела артиллерия.

Багровые вспышки озаряют ночь, пляшут чудовищные тени, кажется, будто не руки режут колючую проволоку, но оживший кошмар беснуется в ночи.

Никакой больше тишины, рокот тысяч моторов, лязг гусениц, взрывы, хриплое дыхание солдат.
————————————————————
Рокот тысяч моторов, лязг гусениц, взрывы, хриплое дыхание солдат.

Застава в ружьё!!!

Воет сирена, отчаянно пытаясь прорваться сквозь ад бомбардировки!

Надрываются собаки, захлебываются лаем, виснут на привязи, душат себя ошейниками, рвутся навстречу врагу.

Люди мечутся, кто то неслушающимися пальцами пытается застегнуть крючок гимнастерки у самого горла, будто сейчас это самое важное в жизни!

Штурмовики растопырили крылья прямо над головой, поливают огнем.

Collapse )

Отгрузка продукции

Оригинал взят у 477768 в Отгрузка продукции

Отгрузка тракторов Т-54В на площадке готовой продукции Кишиневского тракторного завода; ~ конец 60-х - начало 70-х гг.



Узкогабаритный гусеничный трактор Т-54В предназначался для работы на виноградниках, с междурядьем от 1,5 метров, а также сельскохозяйственных работ общего назначения. Трактора оснащались 4-цилиндровым 50-сильным двигателем Д-50. Серийное производство Т-54В было освоено на тракторном заводе в Кишинёве в 1967-м году и продолжалось до 1975-го года, после чего на конвейер завода встал трактор Т-70С.


Collapse )

90-ка для свекольных полей

Оригинал взят у 477768 в 90-ка для свекольных полей

Опытный сельскохозяйственный трактор Т-90С



Сельскохозяйственный трактор Т-90С был создан конструкторами Кишиневского тракторного завода в 80-х гг. Трактор представляет собой развитие трактора Т-70С, выпускавшегося заводом с 1968-го года Первые опытные образцы тракторов, предназначенных для обработки свекольных полей и виноградников, был выведены на испытания в 1985-м году. Трактор оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 90 л.с. Серийное производство тракторов Т-90 не разворачивалось.


Collapse )

Как выглядели Лады, которые делали для Британии

Оригинал взят у y4astkoviu в Как выглядели Лады, которые делали для Британии



Известно, что продукция Волжского автозавода в виде автомобилей «Жигули» отправлялась за рубеж. Недавно в сети опубликовали короткометражный рекламный видеофильм о том, как «Лады» экспортировали в Англию.


Collapse )

Модернизация МиГ-29 для ВСУ сорвана, истребитель разворовали прямо на заводе

Оригинал взят у varjag2007su в Модернизация "МиГ-29" для ВСУ сорвана, истребитель разворовали прямо на заводе



Модернизация истребителя "МиГ-29" для ВСУ сорвана.

Причиной стало то, что самолет разворовали на заводе во Львове. О скандале с "МиГ-29" на "Львовском государственном авиационном ремонтном заводе" сообщило издание Defense Express со ссылкой на информированный источник.

Истребитель, который был введен в эксплуатацию более 30 лет назад, привезли на завод еще 18 февраля нынешнего года. Там его планировали модернизировать до версии "МиГ-29МУ1". Однако планы были сорваны. Уже во Львове самолет был разворован. "Самолет прибыл к нам на завод и уже на стадии разборки тут его разворовали", - рассказал один из источников.

Он уточнил, что воры вынесли около 20 блоков истребителя. Обокрали они и самолеты, которые были размещены на территории комендатуры рядом с предприятием. Сотрудник предприятия предположил, что блоки были украдены для перепродажи.

Когда разразился скандал, воры подкинули на лужайку часть украденного. Сейчас делом занимается ГБР. Пока расследование не будет закончено, модернизация "МиГ-29" и его передача ВСУ невозможна. Сроки неизвестны.

Новые съемки судостроительного завода "Залив" в Керчи

Оригинал взят у bmpd в Новые съемки судостроительного завода "Залив" в Керчи

Очередная размещенная 27 мая 2020 года интересная видеосъемка с мультикоптера территории ООО "Судостроительный завод "Залив" в Керчи  в Крыму (ранее аналогичные съемки размещались 29 апреля 2019 года, 4 января 2020 года и 18 февраля 2020 года). Хорошо видны строящиеся на предприятии для ВМФ России корабли и вспомогательные суда.

7xA0NMWDjBM (1)
Построенная на территории ООО "Судостроительный завод "Залив" вертолетная площадка. Керчь, 27.05.2020 (с) кадр из видео Igor Korsakov (via vk.com/milinfolive )


Collapse )

Корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» готовится к отправке во Владивосток

Оригинал взят у bmpd в Корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» готовится к отправке во Владивосток

Как сообщило 25 мая 2020 года АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК) в Комсомольске-на-Амуре проведена технологическая операция по постановке корвета проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) в транспортно-спусковой док «Зея».

В начале июня корвет покинет акваторию Амурского судостроительного завода и начнется переход на сдаточную базу предприятия во Владивостоке, где его ждут заводские ходовые и государственные испытания.

USC_ASZ1 (1)
Подготовка к вводу в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенного на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»


Collapse )

Русские создатели львовской автобусной славы

Оригинал взят у varjag2007su в Русские создатели львовской автобусной славы



Долгое время визитной карточкой Львова была не польская архитектура и не зашкаливающая украинская свидомость, а огромный автобусный завод, продукция которого не только перемещала жителей 1/6 части суши, но и подвезла Гагарина перед стартом «Востока-1».

Теперь этого завода практически нет, а над его развалинами уверенно звучит «Щеневмерла». В принципе, ликвидация крупнейшего в СССР автобусного завода вполне вписалась в реализуемую нынче декоммунизацию. Да и зачем украинцам производить автобусы, если труд рабочих можно применять на работах в Польше?

Но так как Львовский автобусный завод строила другая страна и другие люди, стоит вспомнить о них в дни, когда могло бы масштабно отмечаться 75-летие этого мощного и уникального предприятия.

В офисе президента о нём вряд ли вспомнят, потому что решение о строительстве в недавно освобождённом городе, нашпигованном гитлеровскими подстилками, стреляющими в спины солдат РККА и топящих в колодцах учителей, принималось на высочайшем уровне – сначала в Москве, а после – на основании постановления ЦК КП(б)У и СНК УССР «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова».

Цели строительства именно здесь тоже не скрывались – необходимо было создавать рабочие места в отсталом в промышленном отношении регионе, одновременно расширяя социальную базу львовского пролетариата, более сознательного, чем пополнявшие ряды УПА прикараптские рогули.

Строительство началось 21 мая 1945 года на территории бывшего ипподрома и бетонного завода на улице Стрыйской. Руководил стройкой и становлением завода Николай Дутченко.

В строительстве участвовала вся страна, выделившая людей и средства, когда ещё не остыли пожарища прошедшей войны.

Collapse )