Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Закат прибалтийских шпрот

Оригинал взят у olegmakarenko.ru в Закат прибалтийских шпрот, экологи против «СП-2» и травля трампистов



Уходит эпоха. В конце прошлого года в Латвии прекратил работать последний завод, выпускавший шпроты. Большая часть латвийской промышленности тихо угасла ещё много лет назад, однако теперь Прибалтика лишилась, возможно, самого известного своего бренда:

Collapse )

Сколько нефти и газа добыла Россия в 2020 году

Оригинал взят у zavodfoto в Сколько нефти и газа добыла Россия в 2020 году

В 2020 году российские нефтяники все вместе добыли 512,68 млн тонн сырой нефти и конденсата, что на 8,6% ниже, чем годом ранее. Как результат по итогам прошлого года мы снизили добычу нефти до минимума за последние десять лет. В 2010 году он составил 512,3 млн тонн. Среднесуточная добыча оказалась на уровне 10,27 млн баррелей (с поправкой на високосный год). Напомню, до 2020 года нефтедобыча в стране росла 11 лет подряд, и при этом в 2019 году Россия установила рекорд по объемам добычи нефти за весь постсоветский период - 568 млн т нефти и конденсата. Что касается газа, то его добыча в 2020 году снизилась на 6,2%, до 692,33 млрд куб. м.



Collapse )

Местная адаптация

Оригинал взят у orientalist_v в Местная адаптация

Пассажирский сочленённый автобус Luoman CQ680



Данный автобус был создан на основе румынского грузового автомобиля Roman 10.215. Сборка которых была налажена в 1978-м году на китайском Втором автомобильном заводе в Ухани, при этом сборка осуществлялась из машинокомплектов, поставляемых из Румынии. Производство непосредственно автобуса осуществлялось на автобусном заводе в Чунцине. Автобус выпускался малой серией в начале 80-х гг.

Collapse )

https://477768.livejournal.com/6430645.html

В Рыбинске заложен еще один пограничный сторожевой корабль проекта 03050

Оригинал взят у bmpd в В Рыбинске заложен еще один пограничный сторожевой корабль проекта 03050

18 декабря 2020 года в Рыбинске (Ярославская область) на АО «Судостроительный завод «Вымпел» (входящем в Группу компаний «Калашников») состоялась закладка пограничного сторожевого корабля 4-го ранга проекта 03050 (шифр «Гюйс») с  заводским номером 1414. Это уже шестой катер в серии этого проекта, строящейся на АО «ССЗ «Вымпел» в интересах Пограничной службы ФСБ России.

2020-12-18_Закладка_пр-03050_Гюйс_на_Вымпеле_01
Закладная доска заложенного на АО «Судостроительный завод «Вымпел» пограничного сторожевого корабля 4-го ранга проекта 03050 (шифр «Гюйс») с  заводским номером 1414 для Пограничной службы ФСБ России. Рыбинск, 18.12.2020 (с) АО «Судостроительный завод «Вымпел»


Collapse )

Амурский судостроительный завод получил контракт на шесть корветов проектов 20380 и 20385

Оригинал взят у bmpd в Амурский судостроительный завод получил контракт на шесть корветов проектов 20380 и 20385

Как сообщил 15 декабря 2020 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, в рамках реализации государственного оборонного заказа ГОЗ-2021 Министерство обороны Российской Федерации заключило контракт на поставку серийной партии корветов проектов 20380 и 20385 с Амурским судостроительным заводом.

В соответствии с условиями контракта Тихоокеанский флот в период с 2024 по 2028 года получит два корвета проекта 20380 и четыре корвета проекта 20385.

USC_SevVerf
Головной корвет «Гремящий» проекта 20385, построенный на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»

Collapse )

В каких странах СССР строил заводы и дороги (1960)

Оригинал взят у periskop.su в В каких странах СССР строил заводы и дороги (1960)

Любопытная инфографика из журнала "Советский Союз" за декабрь 1960 г.: какие обьекты и кому строил СССР за рубежом, в рамках всемирного продвижения социализма как правильного строя для общества. Внутри значков цифра - это количество строящихся обьектов по отраслям. Китая, как видите, в списке уже нет - по приказу Хрущева советских спецов отозвали летом-осенью этого же года (1960-го).

Интересно, что Союз экономически активничал не только в "неопределенных" странах, которых можно было потенциально склонить к социализму (ОАР, Индонезия, Индия, Афганистан, Бирма, Эфиопия, Куба...), но и в твердо-прозападных (типа шахского Ирана или враждебной Турции). И разумеется, во всех этих странах работали тысячи, а кое-где и десятки тысяч советских специалистов. Это к тому, когда молодая постсоветская поросль спрашивает - "а зачем у Аэрофлота был рейс в Стамбул (Джакарту, Каир), а у Советских ЖД поезд на Анкару (Тегеран)?" - так вот затем.


Collapse )

Альтернатива АТ-45

Оригинал взят у yuripasholok в Альтернатива АТ-45

То, что за выпуск советских танков, как горячие пирожки, пришлось расплачиваться проблемами по другим фронтам, не является секретом. И дело далеко не в одних людских, а также материальных ресурсах. Ради выпуска танков и САУ пришлось полностью прекратить выпуск гусеничных тягачей и значительно сократить выпуск грузовых автомобилей. Особенно это касалось ГАЗ им. Молотова, где выпуск танков, а затем САУ, попросту не давал возможности выпускать грузовые автомобили ГАЗ-63 и другие машины, использовавшие моторы ГАЗ-11. Во многом это объясняет то рвение, с которым А.А. Липгардт, главный конструктор ГАЗ, летом 1945 года выпроваживал танкостроителей с завода. Война кончилась, а вместо столь необходимых грузовиков выпускались самоходки. Вечно это продолжаться не могло.

Надо сказать, что с грузовиками дела еще более-менее обстояли неплохо, особенно с учетом того, что они поставлялись по программе ленд-лиза. А вот с гусеничными тягачами специальной разработки дела обстояли очень плохо. Их выпуск прекратился в конце 1941 года, а большую их часть выбили в ходе войны. В дальнейшем появился только тягач НАТИ-Д, превратившийся в Я-11/Я-12/Я-13. Эта машина была со сложной судьбой, особенно что касается моторов. С тяжелыми же тягачами дела обстояли хуже всего. Отчасти проблему решили поставки колесных танковых эвакуаторов Diamond T 980, которые поступали с 1943 года (пришло около 400 штук), но требовалась совсем другая машина. А именно аналог тягача "Ворошиловец". Его производство прекратилось в 1941 году и далее не возобновлялось. Между тем, потребность в тягачах данного типа была высокой, поэтому еще в 1942 году появились тактико-технические требования на аналогичную машину. На сей раз базой был средний танк Т-34. В 1943 году на заводе №183 был разработан такой тягач, получивший обозначение АТ-45. Его автором стал Н.Г.Зубарев, создатель "Ворошиловца" и ряда других тягачей.

То, что завод №183 не будет выпускать АТ-45, было очевидно с самого начала. Завод был перегружен по танковой тематике, так что требовалась новая площадка. Таковой назвали завод №75 в Харькове. Город освободили 23 августа 1943 года, а 16 октября появился приказ по НКТП №616с, согласно которому завод №75 восстанавливался в 3 этапа. И уже на первом этапе, который длился до марта 1944 года, предполагалось выпускать АТ-45. К июню уже выпустили 6 тягачей, постепенно дело двигалось к запуску крупной серии. Но...18 июля 1944 года было подписано постановление ГКО №6209с "Об организации производства средних танков Т-44 на заводах №75 и №264 Наркомата танковой промышленности". В результате АТ-45 выпустили только небольшой партией.


Collapse )

Уралмашевский фальстарт

Оригинал взят у yuripasholok в Уралмашевский фальстарт

Сегодня исполняется 78 лет со дня принятия на вооружение СУ-122, первой отечественной средней САУ, выпускавшейся большой серией. Ее история началась 14-15 апреля 1942 года, когда состоялся пленум Арткома ГАУ КА. Вместо истребителя танков на нем решили далее разрабатывать штурмовую САУ с использованием базы Т-34. Исполнителями работ указывались завод №183 (г. Нижний Тагил, шасси танка) и завод №8 (г. Свердловск, разработка самой установки, плюс орудие). Разработка проектов штурмовых САУ на базе Т-34, которая велась силами КБ завода №8 (главный конструктор Ф.Ф. Петров), является темой отдельного материала. Стоит лишь упомянуть тот факт, что дальше эскизных проектов дело не продвинулось. То же самое касалось и конкурирующих разработок КБ завода №592 (г. Мытищи, главный конструктор Е.В. Синильщиков). Одной из причин сложившейся ситуации были процессы, напрямую связанные с Т-34. Потребность в этих танках была очень высокой, настолько, что за срыв выпуска был снят со своей должности нарком танковой промышленности В.А. Малышев. А поставленный на его место И.М. Зальцман, до того директор Кировского завода, получил прямое указание - взвинтить темп выпуска этих танков. Что Исаак Моисеевич (ему, кстати, скоро исполнится 115 лет) и принялся выполнять.

Ситуация стала меняться после того, как 28 июля 1942 года вышло постановление ГКО №2120 "Об организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе и заводе №37 Наркомтанкопрома". 29 сентября 1942 года бывший завод №37 (отныне завод №50, включенный в структуру УЗТМ) сдал первые Т-34. Данный факт имел в истории создания советских средних САУ ключевое значение. Без наличия производственной базы по шасси ничего не получилось бы.


Collapse )