Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Заложено малое гидрографическое судно «Василий Бубнов» проекта 19910

Оригинал взят у bmpd в Заложено малое гидрографическое судно «Василий Бубнов» проекта 19910

26 марта 2020 года на стапеле эллинга АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» (Благовещенск, Амурская область) состоялась церемония закладки для ВМФ России малого гидрографического судна «Василий Бубнов» (заводской номер 202) проекта 19910. С учетом сложившейся эпидемиологической обстановки, церемония закладки была закрытой. Судно планируется сдать Тихоокеанскому флоту в первом квартале 2023 года.

dsc_0206
Церемония закладки для ВМФ России малого гидрографического судна «Василий Бубнов» (заводской номер 202) проекта 19910 на АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции». Благовещенск (Амурская область), 26.03.2020 (с) АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции»


Collapse )

Оборудование аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100

Оригинал взят у bmpd в Оборудование аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100

Еще 19 февраля 2020 года АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» (входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация») сообщило, что завершило работы по модернизации серийного самолета Ан-140-100 в варианте аэросъемки. Выпущен комплект конструкторской и технологической документации и дополнения к эксплуатационно-технической документации. На воздушном судне была проведена необходимая доработка планера и систем, установлено специальное оборудование, позволяющее проводить картографическую аэросъемку местности. Летные испытания самолета предполагалось начать "в ближайшее время".

Съемщик
Переоборудованный на АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» в аэрофотосъемочный вариант самолет Ан-140-100 (заводской номер 11А002, регистрационный номер RF-41254) ВКС России. Жуковский, февраль 2020 года (с) АО «Объединенная авиастроительная корпорация»


Collapse )

Редкий вид

Оригинал взят у yuripasholok в Редкий вид

В ноябре 1943 года Челябинский Кировский Завод начал выпуск тяжелых самоходных установок ИСУ-152. Довольно быстро темп их производства вырос: уже в декабре сдали 30 штук, в январе 1944 года 50, в феврале 75, а в марте - 150. Как раз март 1944 года стал пиковым месяцем. При этом поначалу поставщиком корпусов ИСУ-152 был завод №200, Челябинск. Челябинские корпуса легко отличить по длинным поручням, как раз как у этой машины. Уже с ноября 1943 года к работе по УСУ подключился УЗТМ. Поначалу там делали носовые части корпуса и бронировки системы, но уже с января 1944 года началась работа по переделке цехов под выпуск бронекорпусов ИС-152. Ведь на фоне увеличения производства корпусов для ИС-2 завод №200 в январе 1944 года сдал 70 комплектов корпусов и рубок для ИСУ-152, в феврале их было 56 штук, в марте 35 штук, а в апреле и вовсе ни одного. В конце концов УЗТМ, выпускавший корпуса ИСУ-152 с февраля 1944 года, стал их единственным производителем. Свердловские корпуса имели короткие поручни. Ныне ИСУ-152 с челябинскими корпусами огромная редкость, но минимум две такие машины выжили. Одна стоит в Пароле, Финляндия, а вторая - в Музее отечественной военной истории. Причем "финская" машина теми самыми поручнями.


Collapse )

Чаевод с механическим приводом

Оригинал взят у 477768 в Чаевод с механическим приводом

Чаесборочная машина ЧСН-1,6 Сакартвело



Данная чаесборочная машина предназначена для сбора побегов чайного куста, расположенных на равнинной местности и на склонах, крутизной до 8 град. При работе машины, движущейся вдоль шпалеры, рабочие органы чаесборочного аппарата, управляемые гидравлической следящей системой, погружаются в крону куста на нужную глубину. Эластичные вкладыши подвижных ножей, совершающих возвратно-поступательное движение, «прощупывают» побеги, отыскивая для излома наиболее хрупкое место. Подлежащие сбору побеги, изогнутые между жёсткими опорами неподвижных ножей и рабочими кромками эластичных вкладышей подвижных ножей, ломаются. Сильно развитые побеги, хрупкая часть которых расположена выше зоны действия вкладышей, срезают подрезочными ножами. Сломанные флеши воздушным потоком, создаваемым вентилятором, по воздуховоду и эластичному шлангу поступают к сетчатым транспортёрам и сбрасываются в ящики приёмных бункеров. Машина выпускалась заводом сельскохозяйственного машиностроения в г. Тбилиси с 1963-го года. Базовым шасси для машины служило самоходное тракторное шасси Т-16ММЧ, производства Харьковского тракторного завода.


Collapse )

Обкатка прототипов

Оригинал взят у 477768 в Обкатка прототипов

Опытный седельный тягач ГАЗ-53П во время совместных испытаний с полуприцепом ТМЗ-879; 1961-й год



Седельный тягач ГАЗ-53П был создан на Горьковском автомобильном заводе на базе грузового автомобиля ГАЗ-53. В отличии от базовой модели, тягач получил бескапотную компоновку и оснащался кабиной от опытного грузового автомобиля ГАЗ-66. Также, по сравнению с ГАЗ-53, была укорочена до 2 900 мм колёсная база, а также установлен двигатель ЗМЗ-53, мощностью 115 л.с. Полуприцеп ТМЗ-879 был создан на Ташкентском машиностроительном заводе производственного объединения Ташавтомаш и состоял из двух самостоятельных секций, оснащённых надставными бортами. Основным назначением полуприцепа была перевозка хлопка-сырца. В дальнейшем тягач ГАЗ-53П так и остался в опытных экземплярах и в серийное производство не запускался, а полуприцеп в 1963-м году был запущен в производство на Ташкентском заводе.


Collapse )

Амурский судостроительный завод может получить заказ на десять корветов проекта 20380

Оригинал взят у bmpd в Амурский судостроительный завод может получить заказ на десять корветов проекта 20380

Как сообщила газета «Ведомости» в материале Ивана Сафронова и Алексея Никольского «Амурский судостроительный завод может получить заказ на 10 корветов. Контракт на сумму более 180 млрд рублей загрузит завод до 2035 года», Амурский судостроительный завод (АСЗ) в Комсомольске-на-Амуре может получить крупнейший в своей российской истории заказ на постройку боевых кораблей. Как рассказали «Ведомостям» топ-менеджер одного из предприятий судостроительной промышленности и человек, близкий к Министерству обороны России, стороны обсуждают условия контракта на постройку до 10 корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота. 10 таких кораблей оцениваются в сумму свыше 180 млрд рублей, а подписание твердого контракта может состояться уже в 2021 году, говорит один из собеседников.


Первые два корвета проекта 20380, построенные ПАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ) для Тихоокеанского флота ВМФ России - корветы «Громкий» (на переднем плане) и головной «Совершенный». Владивосток, 25.12.2018 (с) Министерство обороны России


Collapse )

Прицепы-дачи времен СССР

Оригинал взят у y4astkoviu в Прицепы-дачи времен СССР


Свою родословную советские кемперы (иногда их именуют моторхоумами) ведут вовсе не от знаменитого прицепа «Скиф». Первыми в СССР прицеп-дачу сделали в Риге, на Рижском автобусном заводе в 1958 году. Модель называлась «РАФ-04».


Collapse )

MNH в помощь

Оригинал взят у yuripasholok в MNH в помощь

Один из немецких истребителей танков Jagdpanther Ausf.G1, который был изготовлен заводом MNH. История появления этого завода в списке производителей оказалась необычной. Существенный ущерб, который понёс MIAG в октябре 1944 года, заставил пересмотреть планы по выпуску Jagdpanther. В результате дополнительную нагрузку взял на себя завод MNH, один из основных поставщиков Pz.Kpfw.Panther. Тогда же было решено подключить к выпуску берлинскую Maschinenfabrik Bahn Bedarf (MBA). Согласно планам, MNH сдавал 20 Jagdpanther в ноябре 1944 года, 30 – в декабре, ещё 30 – в январе 1945 года, после чего выпуск прекращался. Для обеспечения выпуска на MNH из MIAG отправили партию из 80 корпусов, причём 20 из них всё ещё имели вырезы под два смотровых прибора механика-водителя. Совсем иные планы были по MBA: первые 5 машин там сдавали в ноябре, 10 – в декабре, 20 – в январе 1945 года, 30 – в феврале, 45 – в марте, 60 – в апреле, 80 – в мае, 90 – в июне, а с июля завод выходил на ежемесячный выпуск 100 Jagdpanther.
Подключение к выпуску ещё двух заводов позволило, наконец, вывести производство Jagdpanther на минимально приемлемый уровень. В ноябре удалось сдать 55 машин (35 MIAG, 15 MNH и 5 MBA), а в декабре заводы сдали уже 67 машин (37 MAN, 19 MIAG и 11 MBA). Пик производства пришёлся на январь 1945 года: тогда сдали 72 машины, из них 37 сдал MIAG, 30 – MNH, и 5 – MBA. Низкие темпы выпуска на MBA привели к тому, что от идеи прекращения выпуска Jagdpanther на MNH пришлось отказаться. Все три завода продолжали производство до самого конца войны. При этом согласно планам, скорректированным в феврале 1945 года, ежемесячно MIAG должен был сдавать 60 машин, а MNH и MBA – по 20. Всего же за всё время выпуска, исключая опытные машины, удалось сдать 425 Jagfdpanther, из них 270 сдал MIAG (серийные номера 300001-3000270), 107 штук выпустил MNH (серийные номера 303001-303107), и 48 пришлись на долю MBA. Что же касается машин MNH, то их легко определить по характерному камуфляжу.


Collapse )

"Лепим куда попало"

Оригинал взят у yuripasholok в "Лепим куда попало"

К осени 1943 года на немецких танках появился дополнительный элемент защиты, который использовался примерно год. Речь идет о циммерите, специальной антимагнитной обмазке, которую разработали в 1943 году. Циммеритом она называлась потому, что в конкурсе победила разработка фирмы Chemische Werke Zimmer & Co из Берлина. У этой фирмы имелся довольно богатый опыт разработки похожих покрытий для промышленных объектов. Тонкость момента состоит в том, что магнитные мины имелись только у самих немцев, то есть разработка носила превентивный характер. Также стоит отметить, что полностью отсутствие примагничивания не обеспечивалось, но задача усложнить противнику жизнь всё же выполнялась. Поскольку первый опыт использования циммерита был не очень удачным, его решили наносить на заводах, разработав инструкцию по нанесению. В теории инструкции для заводов были одинаковы, и нанесение циммерита должно было иметь единообразие, на самом же деле ситуация оказалась иной. У каждого из производителей рисунок циммерита немного отличался, иногда отличия носили весьма существенный характер. Кроме того, чего часто наносили туда, где он не нужен. Например, у этого Pz.Kpfw.IV Ausf.H циммерит есть и на бортовых экранах. Даже при наличии магнитных мин это была скорее бессмысленная нагрузка и так нагруженного под завязку танка.


Collapse )