Американское амфибийное транспортное средство LARC-V во Вьетнаме; ~ 1965-1972-й гг.
Амфибийное транспортное средство LARC-V было создано в начале 1960-х гг. американской машиностроительной фирмой LeTourneau-Westinghouse Company. Само название LARC-V расшифровывается как Lighter, Amphibious Resupply, Cargo 5 ton (Лёгкий, амфибийный снабженческий, грузовой, 5 тонн). Транспортное средство имело алюминиевый корпус с корабельными обводами, посредине которого размещалась грузовая платформа. Транспортное средство оснащалось 12,9-литровым восьмицилиндровым дизельным двигателем Cummins V8-300 мощностью 300 л.с. Транспортёр имел полный привод, развивал скорость на суше до 50 км/ч, на плаву - до 15 км/ч. Запас хода на суше составлял до 250 км. Транспортёры выпускались в период с 1963-го по 1968-й гг. Всего было собрано 968 единиц, поступавших в основном в вооружённые силы США. Некоторое количество машин было передано Австралии, Аргентине, Исландии, Португалии, Сингапуру и Филиппинам. Транспортёры LARC-V широко использовались в ходе боевых действий Вьетнаме, притом не только сухопутными войсками, а и подразделениями ВВС и ВМС США. При выводе американских войск, около 500 транспортёров были оставлены во Вьетнаме и в последствии уничтожены. В 2006-м году около 50 транспортёров прошли программу модернизации в интересах строительных подразделений ВМС США - SLEP LARC-V. В ходе модернизации были установлены 375-сильные двигатели John Deere, установлена гидравлическая трансмиссия и модернизировано бортовое оборудование.
МИХАИЛ НИКОЛАЕВИЧ МИТРОФАНОВ (8 марта 1928 — 16 декабря 1965) 16 декабря 1965 года Михаил Николаевич возвращался к себе домой в Ухтомку с дальнего рейса. Он вел грузовик по заснеженным Люберцам. Предстояла очередная командировка на юг России и хотелось успеть вернуться домой к Новому году, чтобы в кругу своей семьи встретить праздник. Он знал, что его всегда ждут четыре самых любимых женщины — это мама, жена и две маленькие дочки, старшей Ирочке было один год восемь месяцев, а младшая Леночка родилась два месяца тому назад. Он проехал по центру родных Люберец, свернул к «горбатому» мосту через железную дорогу — близился конец рабочего дня.
Краш-тесты венгерского городского автобуса Ikarus 260
Первые краш-тесты автобусов семейства Ikarus 260 (в серии с1971-го года) были проведены в 1972-м году специалистам венгерского института автомобильных исследований и разработок, с целю удостовериться в надёжности боковых стоек. Согласно теоретических расчётов и исследований нагрузку на крышу, проведённых при погружении автобуса под воду в специальном бассейне, крыша автобуса не должна была сминаться. Для проверки расчётов было решено провести натурные испытания путём опрокидывания автобуса на наклонной плоскости (высотой 10 метров). В ходе теста автобус совершил два с половиной оборота в результате чего крыша автобуса и боковые стойки были полностью смяты. Такой результат привёл к проведению работ по усилению крыши серийных автобусов.
Чехословацкий сочленённый автобус Skoda 706 RTO-K был создан в 1961-м году фирмой Karosa a. s. из города Высоке Мито. Сочленённая версия была создана на базе серийного городского автобуса, выпускавшегося предприятием с 1956-го года. Пассажировместимость автобуса составляла 105 человек, из которых 64 сидячих. В 1961-1966-м гг. автобус находился в опытной эксплуатации в Праге, притом не только на городских маршрутах, а и на пригородных. Автобус получил неплохие отзывы, единственным существенным нареканием стала мала мощность двигателя (160 л.с.), заимствованного от базового автобуса без изменений и сказывавшаяся при полной загрузке автобуса. В серийное производство Skoda 706 RTO-K не запускался, а сам автобус после завершения программы испытаний был передан в Брно, где и отправлен на слом в 1969-м году. В настоящее время, по заказу частного коллекционера, транспортным предприятием Dopravní společnost Zlín-Otrokovice была изготовлена реплика автобуса, которая и демонстрируется на различных автомобильных выставках.
1) Польская шутка времен 1990-х. На востоке Польша граничила с СССР. Такой страны больше нет. На юге Польша граничила с Чехословакией. Такой страны больше нет. На западе Польша граничила с ГДР. Такой страны больше нет. Надо срочно проверить, на месте ли Балтийское море!
Городской автобус вагонной компоновки Чавдар М80 был создан в 1966-1968-м гг. Научно-исследовательским институтом автомобилей и двигателей из Софии. Автобус был создан на базе чехословацкого грузового автомобиля Skoda 706 MT, собиравшихся по лицензии в Болгарии под названием Мадара. Общая пассажировместимость автобуса составляла 80 человек, из них 25 - сидячих. Серийное производство автобуса было освоено в 1968-м году на автобусном заводе Чавдар в городе Ботевград Софийской области. Кроме городского автобуса, завод также выпускал 37-местные междугородние автобусы М-81. Серийное производство автобусов М-80/81 продолжалось до середины 70-х гг.
Рефрижератор ПАЗ-3742 и изотермический фургон ПАЗ-37421
Рефрижератор ПАЗ-3742
Рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов ПАЗ-3742 был создан конструкторами Павловского автобусного завода. Рефрижератор предназначался для перевозки мелких и средних партий пищевых продуктов в городских условиях. Для создания рефрижератора была использовано шасси пассажирского автобуса ПАЗ-672. В автобусе, за водительской кабиной, была размещена холодильная установка, доступ к которой обеспечивался через двери, расположенные по бортам кузова. В задней части автобуса была оборудована холодильная камера, доступ в которую обеспечивался через двери справа и в задней стенке кузова. Параллельно с ПАЗ-3742 была создана и упрощённая версия машины - изотермический фургон ПАЗ-374201, отличавшийся от базовой машины отсутствием холодильного оборудования и отсека под его размещение. Первые образцы спецмашин были собраны на Павловском автобусном заводе в 1977-м году. Выпуск ПАЗ-3742 и 37421 в Павлово продолжался до 1979-го года (всего было собрано около 1 000 машин), после чего производство было передано на Бакинский завод специальных автомобилей, образованный в 1978-м году из Бакинского завода автозапчастей. В Баку на шасси автобусов, переданных из Павлово, устанавливалось специальное оборудование. Выпуск ПАЗ(БЗСА)-3742 и 37421 в Азербайджане продолжался до начала 90-х гг. После прекращения производства рефрижераторов, из машинокомплектов, оставшихся на заводе была собрана партия пассажирских автобусов БакАЗ-3219. При изготовлении автобуса удалялась холодильная установка, в бортах кузова прорезались окна и размещались пассажирские кресла.
На Крымском мосту (а точней, на его ж/д части) состоялась полномасштабная весовая проба: два тепловоза с составами-вертушками прошли одновременно по двум путям полотна. Запуск движения все ближе и ближе, но пока в неэлектрифицированном варианте.
477768 в Земноводный транспорт 
