Автобус–полуприцеп, 1930–е годы, Ленинград
Оригинал взят у 
52vadim в Автобус–полуприцеп, 1930–е годы, Ленинград
Были и такие автобусы в Ленинграде.
52vadim в Автобус–полуприцеп, 1930–е годы, Ленинград Были и такие автобусы в Ленинграде.
Category: транспорт
Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".
Сколько пассажиров и груза перевезли РЖД в 2020 году
Не очень вездеход
Оригинал взят у yuripasholok в Не очень вездеход
Как я уже недавно писал, советские части зимой 1941-42 годов отмечали одну особенность ведения боя немецкими танками. Они обычно не вылезали за пределы дорог, в отличие от советских танков, особенно Т-34.
Такое поведение объяснялось довольно просто. Во-первых, реально машины вроде Pz.Kpfw.III преодолевали не более полуметра снега. Во-вторых, при удельном давлении около единицы кг/см2 как-то особо по говнам не покатаешься. А когда возникала такая потребность, могло случиться всякое. Вот то, что тут, это вполне себе рядовая картина.
( Collapse )
yuripasholok в Не очень вездеход Как я уже недавно писал, советские части зимой 1941-42 годов отмечали одну особенность ведения боя немецкими танками. Они обычно не вылезали за пределы дорог, в отличие от советских танков, особенно Т-34.
Такое поведение объяснялось довольно просто. Во-первых, реально машины вроде Pz.Kpfw.III преодолевали не более полуметра снега. Во-вторых, при удельном давлении около единицы кг/см2 как-то особо по говнам не покатаешься. А когда возникала такая потребность, могло случиться всякое. Вот то, что тут, это вполне себе рядовая картина.
( Collapse )
Не такой уж и вездеход
Оригинал взят у 
yuripasholok в Не такой уж и вездеход
Повышение проходимости автомобилей, в том числе и грузовых, пытались добиться разными способами. Первым способом, наиболее распространенным, являлось увеличение числа ведущих осей. Трехосные автомобили до сих пор являются очень распространенным явлением. Помимо повышения проходимости, большим плюсом трехосных машин является то, что они позволяют увеличить нагрузку на шасси. И если тот же ГАЗ-АА был "полуторкой", то трехосный ГАЗ-ААА уже двухтонкой. Неслучайно трехосные шасси часто используются для специальных версий, а в межвоенный период на их базе часто делали броневики.
Вторым способом было создание автомобилей с полным приводом. Серийно они выпускались еще в годы Первой мировой войны, но долгое время полноприводные машины, в том числе и грузовики, не являлись массовым явлением. Одной из причин была высокая сложность, а заодно и высокая стоимость. Также для полноприводных машин требовались специальные узлы, прежде всего ШРУС-ы, которые выпускали далеко не все. Поэтому даже в армиях, главных потребителях подобных машин, полноприводные машины являлись редкостью. Только во второй половине 30-х годов грузовики с полным приводом начали пробивать себе дорогу.
Наконец, третьим способом повысить проходимость стали полугусеничные машины. Типовым решением была установка гусеничной тележки вместо задней оси. Полугусеничники имели очень высокую проходимость, но платой за нее были повышенный расход топлива (выше, чем у трехосных и полноприводных машин), а также самая низкая, среди вездеходов, скорость. Для сравнения, у ЗИС-5 максимальная скорость составляла 60 км/ч, у его полноприводного собрата ЗИС-32, который даже успел попасть в серию, скорость снижалась до 55 км/ч, у трехосного ЗИС-6 максимальная скорость была те же 55 км/ч, а у полугусеничного ЗИС-22М - 42,2 км/ч. Тем не менее, в Советском Союзе развивали полугусеничную тему. Данную работу прорабатывал НАТИ (Научный автотракторный институт), постепенно развивая концепцию тележки Адольфа Кегресса. По итогам получилась собственная конструкция, похожая только на саму себя. Она вполне работала, тем не менее, внедрялись полугусеничники тяжело. Что о них думали в войсках, это отдельная тема, вместе с тем, ЗИС-22 и ГАЗ-60 всё же стали серийными, а ЗИС-42, в который эволюционировал ЗИС-22, выпускался во время войны. Между тем, перед войной на ЗИС массово выпускался еще один полугусеничный автомобиль, который появился во многом случайно, и в виду своей специфичности почти не оставил следа.
( Collapse )
yuripasholok в Не такой уж и вездеход Повышение проходимости автомобилей, в том числе и грузовых, пытались добиться разными способами. Первым способом, наиболее распространенным, являлось увеличение числа ведущих осей. Трехосные автомобили до сих пор являются очень распространенным явлением. Помимо повышения проходимости, большим плюсом трехосных машин является то, что они позволяют увеличить нагрузку на шасси. И если тот же ГАЗ-АА был "полуторкой", то трехосный ГАЗ-ААА уже двухтонкой. Неслучайно трехосные шасси часто используются для специальных версий, а в межвоенный период на их базе часто делали броневики.
Вторым способом было создание автомобилей с полным приводом. Серийно они выпускались еще в годы Первой мировой войны, но долгое время полноприводные машины, в том числе и грузовики, не являлись массовым явлением. Одной из причин была высокая сложность, а заодно и высокая стоимость. Также для полноприводных машин требовались специальные узлы, прежде всего ШРУС-ы, которые выпускали далеко не все. Поэтому даже в армиях, главных потребителях подобных машин, полноприводные машины являлись редкостью. Только во второй половине 30-х годов грузовики с полным приводом начали пробивать себе дорогу.
Наконец, третьим способом повысить проходимость стали полугусеничные машины. Типовым решением была установка гусеничной тележки вместо задней оси. Полугусеничники имели очень высокую проходимость, но платой за нее были повышенный расход топлива (выше, чем у трехосных и полноприводных машин), а также самая низкая, среди вездеходов, скорость. Для сравнения, у ЗИС-5 максимальная скорость составляла 60 км/ч, у его полноприводного собрата ЗИС-32, который даже успел попасть в серию, скорость снижалась до 55 км/ч, у трехосного ЗИС-6 максимальная скорость была те же 55 км/ч, а у полугусеничного ЗИС-22М - 42,2 км/ч. Тем не менее, в Советском Союзе развивали полугусеничную тему. Данную работу прорабатывал НАТИ (Научный автотракторный институт), постепенно развивая концепцию тележки Адольфа Кегресса. По итогам получилась собственная конструкция, похожая только на саму себя. Она вполне работала, тем не менее, внедрялись полугусеничники тяжело. Что о них думали в войсках, это отдельная тема, вместе с тем, ЗИС-22 и ГАЗ-60 всё же стали серийными, а ЗИС-42, в который эволюционировал ЗИС-22, выпускался во время войны. Между тем, перед войной на ЗИС массово выпускался еще один полугусеничный автомобиль, который появился во многом случайно, и в виду своей специфичности почти не оставил следа.
( Collapse )
Местная адаптация
Оригинал взят у orientalist_v в Местная адаптация
Пассажирский сочленённый автобус Luoman CQ680
Данный автобус был создан на основе румынского грузового автомобиля Roman 10.215. Сборка которых была налажена в 1978-м году на китайском Втором автомобильном заводе в Ухани, при этом сборка осуществлялась из машинокомплектов, поставляемых из Румынии. Производство непосредственно автобуса осуществлялось на автобусном заводе в Чунцине. Автобус выпускался малой серией в начале 80-х гг.
( Collapse )
https://477768.livejournal.com/6430645.html
orientalist_v в Местная адаптацияПассажирский сочленённый автобус Luoman CQ680
Данный автобус был создан на основе румынского грузового автомобиля Roman 10.215. Сборка которых была налажена в 1978-м году на китайском Втором автомобильном заводе в Ухани, при этом сборка осуществлялась из машинокомплектов, поставляемых из Румынии. Производство непосредственно автобуса осуществлялось на автобусном заводе в Чунцине. Автобус выпускался малой серией в начале 80-х гг.
( Collapse )
https://477768.livejournal.com/6430645.html
"Аллес капут!"
Оригинал взят у 
yuripasholok в "Аллес капут!"
Одними из наиболее несчастных людей на советско-германском фронте были водители транспортных средств. Нет, основное время они были как раз людьми счастливыми, но пока не наступила осень. Часто ругают исключительно наши дороги, но это зря, если впереди прошла танковая колонна, там любая грунтовка станет как болото. А вот за этими колоннами шел колесный транспорт. Или вставал. "Лопата - друг солдата".
( Collapse )
yuripasholok в "Аллес капут!" Одними из наиболее несчастных людей на советско-германском фронте были водители транспортных средств. Нет, основное время они были как раз людьми счастливыми, но пока не наступила осень. Часто ругают исключительно наши дороги, но это зря, если впереди прошла танковая колонна, там любая грунтовка станет как болото. А вот за этими колоннами шел колесный транспорт. Или вставал. "Лопата - друг солдата".
( Collapse )
Анекдоты 24 ноября 2020 года
1) Кипрские офшоры скрывают главные достижения Майдана.
( Collapse )
Утро в Минске: в город стягивают спецтехнику, а в метро закрыли 14 станций
Сегодня с утра поступают сообщения о спецтехнике, которая мчит с разных концов Минска. Авто с колючей проволокой, БТРы, тентованные машины с силовиками и автозаки, водометы — набор уже почти привычный для воскресенья. Также читатели сообщают, что выставляются ограждения на площади Независимости.
( Collapse )
"Вагон перемирия", Компьенский лес, 11 ноября 1918 года.
hullam_del_ray в "Вагон перемирия", Компьенский лес, 11 ноября 1918 года.
Анекдоты 2 ноября 2020 года
1) В Польше начались столкновения агентов Путина с агентами Кремля.
( Collapse )
